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木纹只有低成本的物联网才具备复制的价值

时间:2020-09-19   浏览:1次

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日期: 12:1 :07来源:物联中国 点击:502次 核心提示:目前,节能减排、食品安全以及智能交通等应用的目标越来越高,物联又已经被烘托到了箭在弦上不得不发的态势。那么如何起步?业内共识是:首先应建立数万亿终端,再用现有的信息技术将其连接成一个庞大的系统,如果连量都上不了,物联最多也就是个局域传 目前,节能减排、食品安全以及智能交通等应用的目标越来越高,物联又已经被烘托到了 箭在弦上不得不发 的态势。那么如何起步?业内共识是: 首先应建立数万亿终端,再用现有的信息此次集会也不破例。技术将其连接成一个庞大的系统,如果连量都上不了,物联最多也就是个局域传感。 那么第一步,就是要寻找低成本实现物联的途径,聚集起 量 ,才能让物联应用具备一个初始推动力,然后边应用边解决很多关键问题,比如安全问题、核心技术问题等,从而使物联建设进入良性循环。

物联不是奢侈品

物联进入人们视线之初,媒体总爱拿上海浦东机场来作为应用范例,在那里,由两万多个传感器节点构成了一套 物联 飞行区周界防入侵系统,其智能化程度令人惊叹,不仅可以通过传感器节点探测出入侵者所在的区域,还能探测到侵入者的动作姿态,系统再通过对这些信息的判别,来采取不同的警告方式。

然而,据了解,上海浦东机场改造中采用物联传感安全防护设备总额高达9000万元人民币,如果全国200多个民用机场都加装以上设备将需要上百亿元,物联真是奢侈品吗?

物联得以推广,低成本是很重要的推动力。只有低成本物联才具备复制的价值。 中科院研究生院泛在与传感研究中心副主任赵壮说出了他的理解。其实,仔细分析一下那些具备物联应用雏形的行业,都是聚集了雄厚资金的领域,或者是那些非用不可的行业。怎样让物联深入人心,从奢侈品变成日用品?降低物联成本是关键。

如果把物联分成感知层、传输层、应用层三层架构的话,中间的传输层最成熟。它可以借用互联、移动通信、广电等现有基础设施,但是感知层和应用层则相对单薄。那么如何从感知层和应用层着手降低成本呢?

目前,最底层的感知手段并不丰富,已有的感知手段性能也有限。为了实现物联,感知层需要达到的程度是仿生,即利用多种传感手段的结合,把人的肢体器官能感知的范围延伸,并增加灵敏度。 千里眼、顺风耳 在物联中的理解大致如此,甚至这些感知设备还能感受到生物所不能感知到的事物。赵壮分析说: 要配合使用各种各样的传感器,并将算法进行提升,才能提高前端感知设备的性价比。 除了感知终端外,无线传感的关键技术内容包括动态拓扑下的低能耗组技术、传感器组传输制式、协议栈跨层优化技术、协同信息处理技术、无线传感技术标准等。攻克了这些关键技术,才能批量化复制物联示范项目。

应用层方面,打造统一的通用平台、规避重复建设进一步诠释了 低成本 的含义。

拿机场来举个简单的例子,有的位置其实只需要一个摄像头就够了,那么选取最好的角度,选择一家供应商来建设足矣,而不是像现在那样,某些地方到处都是不同部门的摄像头。统一平台不仅能降低成本,还能联接各个应用系统,把感知数据信息用到极致。但这样做的前提是系统要统一规划,信息共享便利。 赵壮介绍说,除了传输层上的成本节约外,上层服务平台使业务部门的内部信息能够共享,统一标准、统一系统,也是一种低成本运营的方式。#p#分页标题#e#

机场成为物联根据地如今,无锡机场也开始了 感知机场 的建设。无锡堪称中国物联应用发展的翘楚,通过观察无锡物联业界的脉动,不难发现物联建设的最新走向。

为什么大家都不约而同地把机场作为切入点呢?

首先,机场的要求高,能够充分显示出物联的功效;其次,机场在相对封闭的区域内,更好部署相关建设,如果一上来就做城市级的系统,业务需求比较分散,很难形成合力。物联现在最缺的是示范样本,要有真正深入人心的作品。 赵壮对此颇有体会。他的另一个身份,是无锡泛联物联科技股份有限公司(以下简称泛联公司)总经理,泛联公司是在去年11月,由无锡市最大的国有独资金融投资集团国联集团和中国物联研究发展中心共同投资成立的一家专注于物联研发和应用的公司。

无锡 感知机场 的项目,就是由无锡机场、中国物联研究发展中心、中国民航大学、泛联公司一起调研、设计、开发的,去年年底刚刚立项。

机场是一个城市的窗口和名片,我国有机场160余个,2020年前还要新建100个左右。据统计,国内运营的166个机场中,大约有近70%的机场亏损,100万至 00万人次旅客吞吐量的机场基本盈亏各半,100万人次旅客吞吐量的机场除个别机场盈利外基本亏损。航空服务的特殊属性,决定了无论何时都要将安全摆在首位。安全落实到机场头上,不但包括我们通常所见的安全检查、机坪的围界、候机楼内的巡视,还包括为应急准备的消防、医疗、公安力量,防范机场附近的鸟击、风筝以及其他任何干扰正常飞行的飞行物。同时,机场还必须为旅客提供高标准的服务。这些都带来了极大的成本压力。

相比之前浦东机场的物联应用项目而言,无锡 感知机场 的最大亮点就是通过低成本来实现物联,尽可能打造一个全面的解决方案。为此,项目组对无锡机场五个核心部门进行全面调研,以前,这五个业务部门都有各自的内部信息系统,但它们的感知系统是孤立的,信息无法共享。 现在要做的是,通过全面感知、智能处理和统一平台,协助机场管理者和航空公司实现安防预警信息的有效共享和协同应急,完成对所辖资产和服务客户的可视化管理。 赵壮介绍说,只有这样,才能全面杜绝安防漏洞,提高管理效率,低成本运营物联。

泛联公司现在的另一个研究重点,则是建设上层的通用开放平台,把信息技术和物联结合起来。该平台借鉴了中间件的做法,抽象业务流程,尽量做到规范化,提供相应接口,使系统不光在机场,还在环保、监狱、金融行业都可以用,只有这不少华人在华文教育、政治及经济平等以及贪污腐败等议题上不满巫统主导的国民阵线(“国阵”)政府。去年的议会选举后样,成本才能降下来。

几个月前,工业和信息化部正式批准 机场围界传感器络防入侵系统技术要求 行业应用规范标准立项,项目编号为T-SJ。该标准内容包括:机场防入侵系统采用的传感器络前端探测设备、传输方式、供电方式,气象信息如何在防入侵系统中使用,防入侵系统中的信息处理、协同融合、报警提示、报警处理,以及防入侵系统中的照明、视频、音频联动。应用规范标准的确立非常重要,以此为基础,才能使物和物之间 语言相通 ,不仅消除了沟通上的障碍,也是降低成本的有效方案。

目前,物联概念已经得到了广泛普及,而要使应用得以普及,尚需时日,成本将成为一道坎。

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